交通信号灯杆是交通工程中重要的组成部分，是交通信号灯的结构支撑方式。为使交通信号灯在各种自然环境下，能够固定不间断地发挥交通信号功能，在交通信号灯杆的结构设计时，就要充分考虑到其在承受载荷时的力学强度、刚度和稳定性，同时，交通信号灯作为道路交通的一部分，在进行结构设计时，还要考虑其对公路美化所起的作用，在可能的条件下，尽可能使其结构雄伟、壮观、与路口建筑环境相协调。
交通工程中常用的交通信号灯杆装置方式有如下几种：
1、立柱式
立柱式信号灯杆常用于装置辅佐信号灯和人行信号灯，辅佐信号灯常被装置于泊车线车道的左右两边；立柱式人行信号灯杆装置在人行横道两端。丁字路口也可装置立柱式信号灯杆。
2、悬臂式
悬臂式信号灯杆由立杆和横臂组成，常见杆型有八棱锥度L杆、圆形锥度L杆、等径圆管L杆、等径圆管F杆，组合结构杆、单挑弯臂杆、仿古美化杆等。跟着城市开展，路途越来越宽，为了满足信号灯装置方位的要求，悬臂式信号灯杆越来越多被应用，这种装置方式的优越性在于运用多相位路口的信号设备的装置和控制，减少了工程电量的敷设难度，特别是在复杂的交通路口更简单规划多种信号控制方案。
3、双悬臂式
双悬臂式信号灯杆有一根立杆和两根横臂组成，常被用于带主副车道、主辅路或丁字路口等，两横臂能够水平对称，也能够呈角度装置，处理了一些复杂路口需求重复装置信号灯杆的费事，能够完成一杆多用。
4、门架式
门架式信号灯杆常被用于路口较宽，需求多种信号设施同时装置的情况，常用于地道进口、城区进口。
常用的信号灯杆计算方法有两种：一种是应用结构力学和材料力学的原理，将信号灯结构简化为杆件体系，采用极限状态设计方法进行验算;另一种是采用有限单元法的近似计算方法进行验算。虽然有限单元法利用计算机计算更加精确，当时在实际使用中由于极限状态法能给出足够精确的结论，而且计算方法简单、易于理解，因此使用相当广泛。
交通信号灯杆的上部结构一般采用钢结构，采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，按承载能力极限状态和正常使用的极限状态设计，下部基础采用混凝土基础，采用基础工程的理论设计。
