高速公路长隧道、特长隧道路段的交通事故特征和驾驶人驾驶行为特征与其他类型隧道相比均有较大差异，应结合实际情况有针对性地考虑其交通标志和标线设置。那具体该怎么做呢？今天，
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近几年，我国高速公路长隧道（长度在1km-3km）、特长隧道（长度超过3km）路段相继发生几起重大交通事故，其交通安全问题受到社会、相关行业的广泛关注。与其他类型隧道相比， 高速公路长隧道、特长隧道路段的交通事故特征和驾驶人驾驶行为特征均有较大差异，其交通标志和标线设置应进行针对性的考虑。
一、通过完善隧道入口处交通标志、标线，对规范出行者驾驶行为，提升路段安全性能够起到良好效果。
二、我国现有标准、规范虽然对隧道路段交通安全设计的关键技术指标进行了要求，但由于国家、行业标准编制规则、篇幅限制，这些技术要求是隧道设计普适性的，针对长隧道、特长隧道的内容有限。驾驶人驾驶行为受环境影响大，长隧道、特长隧道内行程距离、时间远远超过其他隧道，只有科学、有效设置交通标志、标线，规范驾驶人行为，才能引导他们安全通过。
三、针对隧道路段特殊行驶环境和交通管理需求，入口段需要提示、诱导的内容为：警告即将进入隧道路段；提示打开近光灯；警示隧道洞口；速度控制；超限车辆管理；通过信号灯的措施进行公路、车道封闭管理，以及设置配套的标志。
四、通过对300名驾驶人的主观调查结果显示，85%的驾驶人认为“隧道标志”或“隧道开车灯”的文字提示警告标志可有效提升对隧道路段的警示性。
五、根据我国交通标志视认距离与标志尺寸的对应关系，考虑瞬盲距离，建议隧道内标志设置位置与隧道入口的间距以及隧道出口后标志设置位置与隧道出口的间距应大于120m。
六、隧道中间路段宜重复设置限制速度标志，约束驾驶人行为。根据驾驶模拟器开展的仿真试验结果显示，“隧道出口距离预告标志”可能促使驾驶人产生尽快驶离隧道的期望，从而提升车速。因此，“隧道出口距离预告标志”宜与限制速度标志并设。
七、关于禁止超车，在欧洲、美国、日本等并没有在技术标准中进行强制要求，需要根据隧道实际的运营情况、交通事故情况、货车比例，确定是否允许换道、超车。建议长隧道、特长隧道提前实施分车型、分车道管控方式，降低不同车型间速度差异性影响。隧道前没有条件分车道管理，但确实存在较多换道需求或隧道内存在互通出口、入口的路段，则应该避开交通事故集中或线形条件不佳的路段，明确允许、禁止换道区域，并提前设置诱导标志，增加预告层级，诱导车辆提前换道、规范驾驶行为。
八、在明亮环境与暗环境交替过程中，驾驶人注意力集中于隧道进口的黑洞和隧道出口的炫光，从而忽视其他视觉范围，形成“黑洞、白洞效应”，这两种效应对汽车的安全行驶都会带来严重影响。基于此，隧道入口、出口路段交通标志，应充分考虑标志的视认性能和视觉体验。
交通标志标线的科学设置，是真正意义上主动预防交通事故，影响驾驶人行为习惯和遵守规则。不仅仅是长隧道这样的高风险路段，任何一条道路上设置标志标线都一定是交通安全风险信息的供给，事半功倍。
